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全方位升级的普拉多!

全新的陆地巡洋车250系列试驾报告

2024年05月08日 20:01:00
休闲户外/ 汽车/ 普拉多/ 丰田



新型陆地巡洋车250系列的试驾体验展示了其各个方面的洗炼与提升。尽管丰田官方声称最新的陆地巡洋车250并非是150款的“继任者”,但事实上,从150系列向250系列的迁移可以看出,对于轻型巡洋车血统的延续是不可否认的。虽然在追求简朴、坚固的路线上,与稍显华丽的普拉多相比,“250系列追求品质、坚实,并回归到巡洋车的原点”的微小调整是不可忽视的,但许多粉丝仍然将“250系列看作是150的继任者”。



直立的A柱减少了前方斜角的盲点。低矮的前罩和仪表板上部确保了良好的前方视野,支持安全的越野驾驶。



在越野试驾活动中,尝试了150和250进行对比试驾。首先,挑战了稍微泥泞的林间小路。



2.8升直喷涡轮柴油发动机追求越野/道路的易驾驶性。最大扭矩为500Nm(51kgf・m),在1600至2800rpm的低转速下输出。



此外,新型250系列还提供了诸多智能化的驾驶辅助系统,如智能安全辅助、智能驾驶模式选择等,进一步提升了驾驶体验的便利性和安全性。



考虑到越野驾驶的需求,我们推荐使用相关的越野装备,例如抓地力强的越野轮胎、防滑链条等产品,以提升车辆的越野性能和安全性。



坐在副驾驶座位上的丰田评价负责司机也是如此。我不由得听到了他说的:“嗯,这可能会成为一个新的开发主题”的话语。



当然,150和250之间的差距不仅仅在于“几厘米的位移”,当MTS启动时,150发出了作动器启动时的“吱吱”声,而250在作动和解除之间的精度上更为出色。这些都表明了两者在精炼度上的显著差异。


新型250系列采用了Torque-sensing Limited Slip Differential(Torque-sensing LSD)作为中央差速器。根据路面状况和行驶状态,实现了前后扭矩的最佳分配。在正常行驶情况下,扭矩分配为“前40:后60”,在转弯加速时会偏向后轮,提供优秀的转弯性能。当前后轮中的任一侧发生打滑时,即刻将扭矩分配到另一侧,有助于恢复车辆的稳定性。



7人乘坐时的货箱空间非常宽敞。通过折叠第三排座椅,可获得大容量的完全平坦的货物空间。可以容纳4个高尔夫球袋(9.5英寸)。




本文转载自:qgjipan


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