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YAMAHA概念电动登山车!

电动转向辅助、双轮驱动系统上身!

2023年11月10日 20:06:00
户外/ 运动/ 登山/ 自行车


根据不少尝试过的骑士表示,YAMAHA 的双轮驱动系统在土路和柏油路上都表现得相当出色,但这种技术在商业上并未成功推广;现在,YAMAHA将这项技术引入电动自行车领域,同时还加入电动自行车上首见的电动转向辅助系统。



单轮驱动的摩托车在有经验的骑士手中可以发挥出色的表现,但同样令人惊讶的是,AWD(全轮驱动)概念在摩托车界并未普及,尽管在四轮越野车上几乎是标准配置。当抓地力受限时,通过前轮输送部分动力带来了巨大的好处。双轮驱动的摩托车速度更快,并且提供更好的抓地力。


对此深有体会的厂商之一就是YAMAHA。在90年代初,YAMAHA 是Ohlins悬吊系统的大股东,两家公司合作开发了摩托车双轮驱动系统,前轮则由位于变速箱上方的液压驱动。


这套系统在2004年被极少数生产,装配在WR450 2-Trac越野车上。然而,由于短期内生产成本过高,YAMAHA 未将该系统投入市场,也未将其量产化,因此并未取得商业上的成功。



根据当时骑过这款车的外媒表示,这套系统增加了非常多的转向稳定性和灵活性,事实上,当时测试过的外媒主要的抱怨是,不能轻易地滑动后轮,因为双轮驱动让整台车更有抓地力,无法用后轮喷起砂土,对于越野骑士来说少了很多乐趣。


但是它确实更快;YAMAHA 宣称在越野路况的转向速度方面,双轮驱动有10%的优势,当年YAMAHA甚至派出菜鸟车手David Frétigné参与2004年的达卡拉力赛,David Frétigné骑着WR450 2-Trac,完全主宰了450cc级别,最终获得了总成绩第七名,这是一个令人难以置信的成就。



双轮驱动不只在越野路况能有出色发挥,YAMAHA在瑞典Karlskoga Motorstadion赛道上也进行过测试,YAMAHA官方表示,无论在干、湿的赛道条件下,装有液压双轮驱动系统的YAMAHA R1比普通R1更快,在湿地情况下,快了整整5秒。



同时,尽管多8公斤的重量,双轮驱动的R1在干地情况下,也比后轮驱动的R1快了整整2秒;双轮驱动系统的好处,就是可以防止前轮摆动,并在弯道中用油门拉动摩托车更贴近弯顶点。



当时除了YAMAHA之外,Ohlins 更曾将2WD系统安装在来自日本和欧洲四家不同制造商的跑旅、仿赛、ADVENTURE和越野车上。然而,这些制造商最终都没有选择推出搭载这项技术的市售车款。


显然,YAMAHA 一直对这个想法情有独钟;多年来,YAMAHA 的概念车中多次出现了双轮驱动系统,包括PES Electric Road Sports Bike和Deinonychus 概念车,它还配备了可全电动调节的几何和人体工程学设计。



总的来说,在YAMAHA 摩托车中,双轮驱动系统是摩托车世界中一个令人叹为观止的“本应该发生”的故事;但是,YAMAHA 并未完全放弃这项技术。近年来,YAMAHA 开始进入电动自行车领域。在即将来临的2023 日本移动展上,他们将带来两款有趣的电动自行车。


其中一款是Y-01W AWD,YAMAHA 将其描述为一款“冒险电动自行车”。外形有点奇特;采用硬尾砂石车设定,配有后货架、胖胖胎、下握把、双电池,四颗前车灯。



它还配备了两组电动马达,主马达为后轮提供驱动力,另一个则是前轮的轮毂马达。YAMAHA 表示它具有“出色的越野性能”,但Y-01W AWD目前看来很可能又是一台概念车款,可能永远不会投入量产。



会这样表示并非没有原因,因为和Y-01W AWD同步登场的,是Y-00Z MTB,这台使用极为独特的链条传动电动马达设计,并装有电动转向辅助系统的越野登山车,怎么看都不象是即将投入量产的样貌。



不得不说,YAMAHA 确实很擅长吸引大家的目光,在YAMAHA经营的众多领域中,他们都享有卓越的声誉。但显然,它绝不害怕在一些真正令人困惑的领域投入时间和金钱,怪异的Motoroid 2等概念品就是最好的证明。


对于那些希望有朝一日体验YAMAHA 双轮驱动技术成果的人来说,看到这套系统与自行车电动转向这种疯狂的想法并列,可能有些遗憾。但即使YAMAHA 永远不将这个想法推向市场,也还有不少其他小厂商在推广全轮驱动二轮车的改款和生产。







本文转载自:supermoto8

以上图片来源:supermoto8


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